Nie je zvykom, aby sa vedenie veľkej automobilky verejne ospravedlňovalo za chyby vo vlastnom produkte. Občas však nastane situácia, keď iná možnosť nezostáva...

Najnovšie k takémuto kroku pristúpil koncern Stellantis, ktorému výrazne poškodila reputáciu séria vážnych problémov s trojvalcovými motormi 1.2 PureTech. Nové vedenie spoločnosti sa rozhodlo postaviť k situácii čelom a garantuje zásadné zvýšenie kvality.

Od ocenení po hromadné žaloby

História automobilizmu pozná mnoho konštrukčných zlyhaní, no motor PureTech od bývalého koncernu PSA (dnes Stellantis) patrí medzi tie najznámejšie z posledných rokov.

Vývoj jednotky s kódovým označením EB odštartoval koncom prvého desaťročia 21. storočia. Cieľom bolo nahradiť staršie štvorvalce novým, úspornejším a ekologickejším downsizovaným motorom, ktorý by spĺňal normy Euro 5 a Euro 6. Nová modulárna trojvalcová platforma priniesla vyše 120 patentovaných riešení. Prvýkrát sa objavila v roku 2012 v Peugeote 208 a v roku 2014 pribudla preplňovaná verzia 1.2 e-THP, s ktorou sa zrodil aj názov PureTech.

Spočiatku išlo o obrovský úspech. Agregát vynikal pružnosťou, nízkou spotrebou aj slušnou dynamikou.

Stala sa z neho chrbtová kosť ponuky modelov značiek Peugeot, Citroën, DS či Opel a poháňal takmer všetko – od mestských áut až po dodávky.

Zabijak menom „mokrý“ remeň a vysoká spotreba oleja

Zanedlho sa však začali prejavovať vážne konštrukčné nedostatky:

• Remeň v olejovom kúpeli: Najznámejším problémom bol rozvodový remeň ponorený priamo v motorovom oleji („mokrý remeň“). Pri krátkych mestských trasách sa do oleja dostáva nespálené palivo, ktoré chemicky reaguje s gumou remeňa. Remeň postupne nabobtná, začne sa droliť a uvoľnené častice gumy upchajú sací kôš olejového čerpadla. Následkom je pokles tlaku oleja a zadrenie motora. Rovnako hrozilo upchatie podtlakového čerpadla, čo viedlo k výpadku posilňovača bŕzd.

• Extrémna spotreba oleja a karbón: Verzie vyrábané v rokoch 2018 – 2020 trpeli vysokou spotrebou oleja (často nad 0,5 l/1000 km) pre nevhodnú konštrukciu piestnych krúžkov a odvetrávania kľukovej skrine. Karbonizácia sacích ventilov spôsobovala predčasné odpaľovanie zmesi v nízkych otáčkach (LSPI), čo viedlo k praskaniu piestov a poškodzovaniu sviečok.

Výzvy, záruky a príchod reťaze

Automobilka sa snažila reagovať priebežne. Skracovala intervaly kontroly remeňa, menila predpísaný olej, v roku 2020 vyhlásila veľkú zvolávaciu akciu a v roku 2022 uviedla odolnejší rozvodový remeň.

Nič z toho však nespokojnosť zákazníkov nezastavilo. V roku 2023 čelil Stellantis vo Francúzsku hromadným žalobám a ceny jazdeniek s týmto motorom sa prepadli.

Skutočné technické riešenie však prišlo až s 3. generáciou motora z roku 2023, ktorá priniesla zásadnú zmenu: návrat k klasickej rozvodovej reťazi. Od roku 2026 táto verzia plne nahradila pôvodný PureTech a automobilka postupne prestala toto označenie používať.

Veľké gestá a „krízové miestnosti“ kvality

Definitívne verejné ospravedlnenie však vyslovil až nový generálny riaditeľ Stellantisu Antonio Filosa, ktorý vo funkcii vystriedal Carlosa Tavaresa. V rozhovore pre francúzsky denník Le Parisien sa obrátil priamo na majiteľov zasiahnutých vozidiel:

„V prvom rade sa im ospravedlňujem za problémy z minulosti, ktorým museli čeliť.“

Okrem ospravedlnenia však chce Filosa dokázať, že Stellantis úplne zmenil prístup k výrobe. Výrobca deklaruje približne 30 % zlepšenie kvality od začiatku roka 2026 a na riešenie technických problémov nasadil približne stovku takzvaných „quality war rooms“ (tímov pre zvýšenie kvality).

V týchto tímoch v Európe a Severnej Amerike denne zasadajú inžinieri, dodávatelia a zástupcovia výrobných závodov, aby odhaľovali chyby ešte pred ich masovým rozšírením. „Budeme sa aj naďalej zlepšovať, za to sa zaručujem,“ dodal na záver šéf Stellantisu.

 

Diskusiu k článku nájdete tu

Zdroj: auto.cz, foto:Stellantis