Najnovšie, "Priamovstrekové" motory (označované ako FSi, TSi, GDi, T-GDi a podobne) sú motory najnovšej konštrukcie. Dajú sa prestavať na LPG ?

Aktualizácia 26.9.2026

Čo to vlastne tie priamovstrekové motory sú ?

Najnovšie, "Priamovstrekové" motory (označované ako FSi, TSi, GDi, T-GDi a podobne) sú motory najnovšej generácie.

Prišli na trh pre stále prísnejšie emisné limity stanovené Európskou úniou.
Tie nepriamo nútia výrobcov zavádzať často až extrémne technické riešenia.

O správnosti tejto cesty by sa dali viesť siahodlhé debaty, ale nič by sme nevyriešili...je to skutočnosť ktorú nezmeníme.

Priamovstrekové motory (FSi, TSi, GDi a pod...) vstrekujú benzín vstrekovacou tryskou - vstrekovačom priamo do spaľovacej komory, teda v smere prúdenia nasávaného vzduchu až za nasávací ventil.

Benzínové vstrekovače sú v priamovstrekovom motore namontované tak, že ich špička je súčasťou spaľovacieho priestoru.
Dokážu "vyrobiť" rovnomernejšiu a presnejšiu dávku paliva (zmes) zmiešanú so vzduchom. Toto je výhodou z pohľadu spotreby a emisií.

Technických noviniek je v týchto motoroch oveľa viac, spôsob dopravy paliva je však zásadný a pre pochopenie základných rozdielov stačí.

Aké sú nevýhody priamovstrekových motorov?

Technických nevýhod je viac. Spomeňme aspoň tie najväčšie. 

Prvou je skutočnosť, že vstrekovacia tryska benzínu je vystavená omnoho vyšším pracovným teplotám, ktoré vznikajú pri práci motora, respektíve horení paliva.

Ochladzovanie takýchto vstrekovačov je zabezpečené pretekajúcim palivom a čiastočne prestupom tepla zo vstrekovača do telesa hlavy valcov.

Sekundárnym problémom priamovstrekových motorov je karbón.

V motoroch "MPi" (nepriamovstreky) je karbón zo sacích ventilov permanentne umývaný benzínom. V priamovstrekových motoroch ho benzín nezmýva, preto je potrebné o tieto motory sa pravidelne starať.
My sme na to pripravení a už pred rokmi sme začali s ďaľšou službou pre Vás, dekarbonizáciou motorov-klikni

Karbón sa však neusádza len v sacom potrubí. Zanášaním trpia po čase aj benzínové vstrekovače, najmä ich dýzy. Je preto potrebné ich chrániť.

Tento problém veľmi efektívne pomáha vyriešiť tento prípravok-klikni. S jeho aplikovaním už počítajú ako výrobcovia samotných motorov tak aj LPG zariadení.

Zaradili ho medzi povinnosť pre splnenie záručných podmienok.

Nájdete ho aj v našej ponuke a môžete si ho zakúpiť u nás v predajni. Všetci, ktorí ho používajú sú s jeho účinkami spokojní a mnohí nám napísali svoje skúsenosti sem-klikni.

Problémy s nadmernou tvorbou karbónu v sacom potrubí priamovstrekových motorov sa niektorí výrobcovia (napr. Toyota, Nissan a iní) rozhodli riešiť tzv. "Duálnym vstrekovaním", čo je vlastne kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania. Tieto motory majú v každom valci dva vstrekovače. Jeden v spaľovacej komore a jeden v sacom potrubí.

Špičkoví výrobcovia LPG zariadení už vyrábajú LPG zariadenia aj pre tento typ motorov.
Viac info o týchto riešeniach v spodnej časti tohto článku, už onedlho na túto tému zverejníme samostatný článok.

Nepriamovstrekové motory (MPi) vstrekujú benzín do sacieho potrubia, v smere prúdenia nasávaného vzduchu ešte pred nasávací ventil.
Palivo (benzín) je vstrekované vstrekovacou tryskou na sací ventil, čím je sací ventil chladený a umývaný. Tiež samotná tryska nieje vystavená extrémnym teplotám, chladí ju nasávaný vzduch a pretekajúce palivo, nieje súčasťou spaľovacieho priestoru.
Odpadávajú problémy s chladením a s tvorbou karbónu v sacom potrubí.

Toto sú teda zásadné technické rozdiely, ktorými sa nepriamovstrekové motory (MPi) odlišujú od priamovstrekových motorov (FSi).

Nepriamovstrekovým motorom (MPi) úplne postačujú pri prestavbe na LPG súčasné LPG systémy (splyňovače) so sekvenčným vstrekovaním.
Tie dopravujú plyn do sacieho potrubia paralelne popri benzínových vstrekovačoch.
Pôvodné benzínové vstrekovače sú elektronicky vypnuté, aby nevstrekovali benzín.
Keďže je však benzínový vstrekovač namontovaný v sacom potrubí a je chladený prúdením nasávaného vzduchu nieje dôvod riešiť jeho chladenie.

Rozdielna konštrukcia a práca nových motorov je jeden z dôvodov, prečo je prestavba priamovstrekového motora technicky náročnejšia (tých dôvodov je samozrejme viac, tento je však kľúčový).
Je potrebné zabezpečiť taký softvér do riadiacej elektroniky LPG zariadenia, ktorý bude kompatibilný s pôvodným, benzínovým softvérom a ktorý bude plniť prísne emisné limity. A okrem iného musí zabezpečiť aj dostatočné chladenie benzínových vstrekovačov aj pri práci motora na plyn.

Prezradím aj jednu "pikošku".
Mnohí naši zákazníci nevedia jednu dôležitú vec.

Prečo ? Pretože spaľovaním LPG sa v motore vytvára karbónu podstatne menej a v prípade nepriamovstrekového zariadenia sú sacie ventily ochladzované a umývané novým palivom, LPG-čkom. 

LPG zariadenie vstrekuje plyn cez dodatočne montované plynové vstrekovače do sacieho potrubia v plynnom skupenstve, tzv. "plynnej fáze".
Na zabezpečenie ochrany (chladenia) pôvodných, benzínových vstrekovačov sa používa prídavok benzínu, tzv. "prívstrek".
Ten zabezpečuje chladenie pôvodných benzínových vstrekovačov. 

Prívstrek benzínu v praxi znamená, že riadiaca elektronika dávkuje LPG v plynnom stave prostredníctvom LPG vstrekovačov,
pričom súčasne v malých, prerušovaných dávkach privstrekuje benzín cez benzínový vstrekovač aby zabezpečila jeho chladenie.
Deje sa tak na základe algoritmu, ktorý vypočíta riadiaca jednotka na základe údajov z rôznych snímačov (otáčky, záťaž motora, teplota...).
Systémy sú neustále zdokonaľované a v súčasnosti pracujú s pomerom dávkovania paliva 80-95 % LPG a 5-20 % benzínu.

Vývoj a výroba je drahá 

Tu je potrebné uvedomiť si jeden dôležitý fakt.
Kvôli veľmi vysokým nárokom na presnosť práce riadiacej jednotky LPG (a ďaľších komponentov) nieje možné prestavať vozidlo, ktoré nemá výrobcom LPG zariadenia spracovaný a precízne odladený obslužný softvér.

Výroba takýchto presných LPG zariadení so špeciálnym softvérom je časovo náročná a najmä drahá.

Od zástupcov výrobcov splynovačov vieme, že vyvíjajú maximálne úsilie na pokrytie požiadavok trhu, avšak jednoducho "nestíhajú" byť takí rýchli, ako rýchli sú vyrobcovia samotných automobilov.

A teraz asi to najdôležitejšie !

Po kliknutí na obrázky nižšie si môžte stiahnuť a pozrieť tabuľky spracovaných motorizácií od renomovaných svetových výrocov LPG zariadení BRC a Prins

Firma BRC uviedla na trh systémy BRC Maestro a BRC SDi.

Spoločnosť Prins ponúka zariadenie VSi 3.0 Di

S týmito zariadeniami je možná prestavba vybraných najnovších vozidiel, dokonca aj s tzv. "duálnym" vstrekovaním
(motory s kombináciou priamovstrekového a nepriamovstrekového spôsobu dopravy paliva do spaľovacieho priestoru.
 
(Klikni na obrázok pre zoznam)
aktualizované 10/2023

 
(Klikni na obrázok pre zoznam)
aktualizované 9/2021

 
(Klikni na obrázok pre zoznam spracovaných vozidiel s najnovšou verziou Prins VSi3 DI)

Pokiaľ v týchto zoznamoch Vaše vozidlo nenájdete nič nieje stratené. Zoznam dostupných LPG systémov pre motory s priamym vstrekovaním sa neustále rozširuje a my ich nestíhame aktualizovať. 
Je možné, že Vaše auto sa v zozname zakrátko objaví.
Stačí sledovať naše stránky (prípadne náš profil na Facebooku).

Sledujte nás, pýtajte sa.

Existuje mnoho ďaľších výrobcov kvalitných LPG zariadení, ktorí majú spracované technológie pre prestavby.

Nielen ich aktuálne zoznamy máme v našej internej databáze a možnosti prestavby konkrétnych vozidiel sú dostupné na vyžiadanie (klikni).

Budeme Vás informovať o všetkých nových motorizáciách prostredníctvom našich webových stránok a sociálnych médií.

V prípade, že máte priamovstrekový motor a máte záujem tankovať za polovicu vyplňte tento formulár (klikni), radi Vám vypracujeme nezáväznú ponuku.

Diskusiu k tejto téme najdete na našom Facebooku-klikni