-Prvá, najväčšia výhoda jazdy na LPG je ekonomická. Cena LPG sa už viac ako 2 desaťročia drží pod úrovňou polovice z ceny benzínu. Pri dnešných cenách benzínu je to viac ako zaujímavé. Je tu niekto kto by nechcel tankovať za polovicu ? :)

-Druhou výhodou LPG je predĺženie dojazdu auta. Po naplnení obidvoch nádrží predĺžite dojazd vozidla aj viac ako dvojnásobne. Keď sa minie zásoba plynu v nádrži zariadenie sa automaticky prepne do benzínu a pokračujete ďalej. Oceníte v nečakanej zápche v zime či pri iných nečakaných okolnostiach.

-Tretia výhoda súvisí so životnosťou motora. Pri jazde na LPG sa v motore tvorí podstatne menej nežiadúceho karbónu. Motor po prestavbe na LPG vydrží oveľa viac km v dobrej kondícii bez karbónových usadenín. Preukázateľne prospešné (a dnes už verejné známe) je to najmä pri priamovstrekových motoroch ktoré sú známe svojou zvýšenou citlivosťou na karbónové usadeniny. Viac informácií na tému karbón nájdete v našich článkoch v sekcii blog - klikni.

-Štvrtá výhoda-odradíte zlodejov paliva. Praktickú nemožnosť odcudziť palivo z nádrže vozidla ocenia najmä (ale nielen) majitelia firemných vozidiel, kde "nadspotreba" nebýva zvláštnosťou. Máme veľké množstvo firemných zákazníkov ktorí aj týmto spôsobom šetria a nedajú so sebou vybabrať. O tomto aspekte by som z nazbieraných skúseností našich spokojných klientov mohol pokojne napísať knihu :-)

-Piatou výhodou LPG je bezpečnosť.

Niektorí ľudia majú všeobecne z plynu obavy. V skutočnosti sú vozidlá na plyn bezpečnejšie než vozidlá používajúce benzín alebo naftu. Tento fakt vyplýva z fyzikálnych vlastností plynu a zo spôsobu uloženia LPG vo vozidle.

Pokiaľ zveríte prestavbu kvalifikovanému pracovisku s praxou je celý palivový systém LPG minimálne 2x bezpečnejší ako benzínová časť. Bezpečnosť LPG zariadenia je vždy na prvom mieste.

Hrubostenné plynové nádrže sú tlakové nádoby vyrábané z ocele. Sú bezpečnejšie, nárazu odolnejšie než tenkostenné
(nezriedka plastové) nádrže na kvapalné pohonné hmoty. Tlakové nádoby prechádzajú sériou testov oveľa prísnejších v porovnaní so skúškami nádrží kvapalných palív. Hlavne sa skúša odolnosť proti nárazu, požiaru a zvýšení tlaku.

Pre prípad prerušenia plynového potrubia je plynová nádrž istená bezpečnostným ventilom, ktorý uzatvára nádrž takže plyn nemôže unikať a vytvárať tak výbušné prostredie.

V prípade požiaru vozidla tavná poistka v nádrži zaistí postupné vypúšťanie a vyhorenie plynu, tak aby nedošlo k explózii nádrže.

Dôkazom sú štatistiky ktoré sú dostupné na internete a tiež videá na tému bezpečnosť LPG ktoré sú aj na YouTube. Informácie o bezpečnosti LPG nájdete aj v tomto článku - klikni.

-Šiestou vyhodou je široká sieť čerpacích staníc LPG v SR a v Európe. Cerpacích staníc LPG je dostatok, u nás sú takmer v kazdom meste.

-Poslednou, ale dôležitou výhodou LPG v tomto zozname je ekologický prínos jazdy na plyn. Motor na LPG produkuje podstatne menej škodlivín než pri prevádzke na benzín. Vo vyspelých krajinách je táto výhoda benefitom, u nás zatiaľ kompetentní nekonajú. Snáď raz...
 

-Najväčšia nevýhoda je vstupná investícia. V dnešnej dobe nič nieje zadarmo a každý, kto sa chce voziť lacnejšie musí najprv investovať. Bez toho to nejde.
Ak však jazdíte často táto "ranka" v peňaženke sa zahojí už po pár mesiacoch. Kto už na plyn jazdil vie, že táto investícia je veľmi rýchlo návratná.

-Druhou najčastejšie preberanou otázkou považovanou za nevýhodu je umiestnenie LPG nádrže vo vozidle. Tu je potrebné nájsť priestor, kde si budete voziť zásobu LPG na dostatočný dojazd. V našej galérii prác - klikni sa však môžte presvedčiť, že to až tak veľký problém nieje.

Nádrž na LPG sa najčastejšie umiestňuje na miesto rezervného kolesa ktoré podľa súčasných predpisov už nemusíte nosiť so sebou. 

-Parkovanie v podzemných garážach. Toto už dnes neplatí všade ale len tam, kde je to zakázané dopravnou značkou. Legislatívci už dlhšie zvažujú zrušenie tohto nezmyselného zákazu. Som presvedčený, že je to nevýhoda nad ktorou sa raz budeme len nostalgicky usmievať.

 

Kľúčom k spokojnosti s LPG vo forme dlhodobo spoľahlivej prevádzky Vášho vozidla na plyn je správna voľba značky a typu LPG zariadenia (splynovača).
Je vhodné poradiť sa s výberom toho správneho zariadenia. Do motorov, so staršou emisnou triedou (Euro3,4...) stačia jednoduchšie (a lacnejšie) verzie LPG zariadení a naopak, pri nových, tzv. "Priamovstrekových" motoroch - klikni s emisnou triedou Euro 5 a 6 sa šetriť na prestavbe nevyplatí. Tu je kvalita naozaj dôležitá. 

Pri výbere toho správneho LPG zariadenia doporučujem konzultovať s pracoviskom ktorému zveríte prestavbu tieto fakty:

1. výkonnostná kategória motora. Nieje nič horšie, ako poddimenzované LPG zariadenie, ktoré "nestíha" zásobovať motor potrebnou dávkou paliva. My na túto skutočnosť myslíme už pri vytváraní cenovej ponuky.

2. materiály, z ktorých je motor a jeho časti vyrobený (ventilové sedlá, ventily) a ich tolerancia k LPG ako palivu, potreba použitia a stupeň ochrany ventilov - klikni. My Vás na prípadnú potrebu dodatočnej ochrany ventilov upozorníme už v štádiu vypracovania cenovej ponuky.

3. výber správnej veľkosti nádrže LPG. U nás Vám ponúkneme optimálnu veľkosť pre každé vozidlo.

Pár príkladov:

-pokiaľ uvažujete nad prestavbou novšieho vozidla je dobré starostlivo zvážiť, aké zariadenie zvoliť.
V prípade motora s náročnou riadiacou elektronikou (napríklad do niektorých modelov vozidiel BMW, Mercedes, vybraných japonských motorov a iné) sa rozhodne vyplatí investovať do kvalitného LPG zariadenia. Kvalitné LPG zariadenia majú dostatočne výkonnú ("rýchlu") riadiacu jednotku LPG so širokými možnosťami nastavenia jednotlivých prevádzkových režimov, používajú dostatočne "rýchle" a presné vstrekovače LPG - klikni. Výhodným bonusom je možnosť aktivovať OBD komunikáciu riadiacej jednotky LPG s tou pôvodnou, benzínovou. Ide o prepojenie riadiacich jednotiek benzínu a plynu, ktoré umožňuje ich vzájomnú spoluprácu a plne automatické a priebežné dolaďovanie LPG systému - klikni počas jazdy.

-osobitnou kapitolou sú priamovstrekové motory (TSi, FSi, DFi, DiSi, GDi, TCe a ich klony). Pri nich sú benzínové vstrekovače súčasťou spaľovacieho priestoru a sú vystavené podstatne vyššej tepelnej záťaži. Z toho dôvodu je potrebné na ich chladenie použiť malé percento benzínu formou "prívstreku" (prídavku) benzínu k LPG. Výška prívstreku je rôzna podľa výrobcu LPG zariadenia, pohybuje sa od 2-20% z pôvodnej, benzínovej spotreby.
Prestavba takéhoto motora je oveľa náročnejšia, nakoľko hlavným zámerom je množstvo benzínu ako chladiva znížiť na minimum. Viac informácií na tému prestavieb priamovstrekových motorov nájdete tu - klikni

Podčiarknuté a zhrnuté. Čím novšie, modernejšie vozidlo máte tým dôležitejší je správny výber LPG zariadenia. Prestavbu na LPG robíte len raz. Preto odporúčam pozrieť sa na výber značky LPG zariadenia ako na investíciu do budúcnosti, ktorá sa Vám vráti vo forme dlhodobej spokojnosti.
 

LPG je najpopulárnejšie a najrozšírenejšie alternatívne palivo na svete. Skratka LPG pochádza z anglického Liquified Petroleum Gas ("skvapalnený ropný plyn"). Je to plyn, ktorý vzniká ako vedľajší produkt pri spracovaní ropy v rafinériách.
Stlačením a ochladením sa skvapalňuje, čím sa jeho objem 260-krát zmenší. Zloženie LPG: propán, propén (propylén), bután, isobután, iso-butylén,
a butén (butylén). U nás zloženie LPG určuje norma STN 65 6482.

Vlastnosti LPG sú podobné benzínu čo je hlavným dôvodom pre jeho využitie v pohone automobilov. LPG je palivo s veľmi dobrými vlastnosťami, jeho oktánové číslo je približne 101-111. Výborne sa mieša so vzduchom čím vytvára v spaľovacom priestore homogénnu (rovnomernú) zmes ktorá horí dokonca lepšie ako benzín (v motore nevznikajú nežiadúce detonácie). Spojením oktánového čísla a homogenity vzniká ideálne horenie ktorého sprievodným javom je kultivovanejší chod motora vo všetkých jeho rozsahoch. V našich klimatických podmienkach sa obvykle používajú letná a zimná zmes v závislosti na časovom období v kombinácii s priemernými teplotami. Letná zmes tvorí 40% propánu a 60% butánu, zimná 60% propánu a 40% butánu. Vývojári uvažujú nad celoročne rovnakým pomerom, toto je však zatiaľ predmetom skúšok.

Vo vyspelých štátoch (napr.Taliansku, Holandsku, Poľsku alebo Belgicku) na takto upravených vozidlách jazdí viac ako 30% vozidiel. Podobne v okolitých krajinách je LPG bežným a vítaným palivom.

Poznámka: LPG ako taký je bezfarebný, bez chuti a zápachu. Z toho dôvodu sa doň pridáva látka s výraznou a charakteristickou vôňou (odorizant) aby ho ľudské zmysly ľahko zaregistrovali. LPG nieje jedovatý, je však nedýchateľný. V plynnom skupenstve je ťažší ako vzduch, v kvapalnom ľahší ako voda.
 

Nebudeme tu kopírovať bežné rady pre motoristov, ktorých je plný internet. Budeme sa venovať špecifikám vozidiel jazdiacich na LPG.

1. prvá, veľmi dôležitá vec je správne množstvo ale najmä KONCENTRÁCIA nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme motora. Mnoho vodičov si povie, "ále čo, namiešam si pre istotu "nemrzku" na mínus 70°C".

!!! CHYBA !!!

Príliš vysoká koncentrácia nemrznúcej zmesi veľmi agresívne pôsobí na všetky hliníkové časti motora (hlava valcov, blok motora, chladič) a aj na všetky plasty v chladiacej sústave. Príliš "hustá" chladiaca kvapalina spôsobuje predčasné opotrebenie membrán a tesnení v regulátore LPG, tiež jeho krehkosť a potenciálne riziko odlomenia vodných kolienok. To má obvykle za následok nutnú návštevu servisu, nezriedka pomocou odťahu vozidla. Optimálna hustota nemrznúcej zmesi v našich klimatických podmienkach je nie viac ako -35°C

2. vizuálna kontrola tesnosti a celistvosti celej LPG sústavy. Vplyvom chladu môže kvôli tepelnej rozťažnosti materiálov dôjsť k uvoľneniu spojov na vedení LPG ktoré je potrebné opäť utesniť.

3. filtre LPG. Je vhodné ich pred zimou minimálne skontrolovať, prípadne vymeniť. Chladnejšie palivo má tendenciu "uľpievať" na vnútorných častiach filtračnej vložky čo znižuje jeho priepustnosť.

4. kontrola vedenia paliva pod vozidlom. Naši cestári v zime nespia (aspoň tak tvrdia) a sypú na cesty soľ. LPG je spravidla vedené popod vozidlo, preto sa odporúča vizuálna kontrola trubiek LPG aspoň 1x ročne.

5. kontrola a nastavenie riadiacej jednotky LPG. Viaceré čerpacie stanice prechádzajú v zimnom období na iné percentuálne zloženie Propán-Bután (Leto 40-60, zima 60-40). Sofistikovanejšie riadiace jednotky si s tým poradia samé, tým "lacnejším" zariadeniam je s tým potrebné pomôcť pomocou počítača. Prepínacia teplota a zloženie zmesi patrí k hlavným kontrolovaným a upravovaným parametrom v LPG servisoch.

6. pred zimou nemôže uškodiť použitie čistiaceho aditíva do LPG (k dostaniu vo všetkých renomovaných LPG servisoch). Aplikuje sa pomocou tlakového spreja do vyprázdnenej LPG nádrže pomocou špeciálneho adaptéra. Má za úlohu rozpustiť a vyplaviť prípadné usadeniny a nečistoty zo systému. Ako sa tam môžu nečistoty dostať?
Prečítajte si tento článok- klikni.
 

 Pod pojmom montáž LPG sa rozumie nainštalovanie zariadenia, ktorá umožní prevádzkovať Vaše vozidlo na LPG. Prevádzka na benzín ostáva zachovaná, ale na prístrojovej doske pribudne nenápadný prepínač ktorým je možné zvoliť, ktoré palivo bude používané. To je v priestore pre cestujúcich všetko. Ostatné časti zariadenia sú umiestnené mimo priestor pre cestujúcich a celé zariadenie sa skladá z:

1. Nádrž LPG - najčastejšie sa montujú na miesto rezervného kolesá. Na niektorých vozidlách sa nádrž montuje odspodu pod vozidlo. Nádrž má výrobcom stanovenú životnosť 10 rokov, po tejto lehote je potrebné ju vymeniť.

Pre prípad prerušenia plynového potrubia je nádrž istená bezpečnostnými ventilmi, ktoré uzatvárajú nádrž, takže plyn nemôže unikať a vytvárať tak výbušné prostredie

Viac informácií o nádržiach LPG nájdete tu - klikni.

2. Tankovacia prípojka -  je umiestnená spravidla v zadnom nárazníku. Je možné ju namontovať aj pod viečko tankovania benzínu, pokiaľ to dovoľuje konštrukcia vozidla. Jej súčasťou je spätný ventil ktorý zabraňuje úniku LPG opačným smerom po odpojení tankovacej hadice.

3. Multiventil - zvykne sa nazývať aj viacúčelový ventil alebo jednoducho plavák. Je umiestnený na nádrži LPG a je to najdôležitejší bezpečnostný prvok v celom LPG zariadení. Obsahuje niekoľko ochranných a bezpečnostných funkcií, podrobný popis nájdete tu - klikni.

4. Vyparovač/regulátor -  ľudovo tiež nazývaný splynovač. Je srdcom celého systému. Premieňa kvapalnú fázu LPG na plynnú a zabezpečuje konštantný tlak v palivovej lište LPG.

5. Vstrekovač LPG - toto je posledná, ale veľmi dôležitá mechanická časť ktorej úlohou je vstreknúť palivo LPG do sacieho traktu motora. Delia sa na membránové a piestikové. Podrobnejší popis ich konštrukcie nájdete tu - klikni.

6. Riadiaca elektronika, kabeláž - mozog celého zariadenia. Stráži a obsluhuje celý systém. Otvára a zatvára bezpečnostné ventily (v prípade nehody alebo poruchy na zariadení IHNEĎ hermeticky uzatvára nádrž LPG), stráži tlak a teplotu plynu, riadi vstrekovanie správneho množstva plynu do motora. Priamo spolupracuje s pôvodnou, benzínovou riadiacou jednotkou. Bdie nad Vašou bezpečnosťou a chráni motor pred poškodením. Je to veľmi dôležitá súčasť celého LPG zariadenia.

7. Prepínač paliva - slúži na voľbu paliva, ktoré sa bude vstrekovať do spaľovacieho priestoru motora, v našom prípade - benzín alebo LPG. Toto zariadenie sa umiestňuje na palubnú dosku v operačnom dosahu vodiča. Zároveň obsahuje ukazovateľ stavu LPG v nádrži.

8. Filter plynnej fázy - jeho úlohou je zachytávať nečistoty v plynnej fáze LPG (po odparení). Doporučený interval výmeny je 15-30.000 km podľa značky LPG zariadenia) 

9. Snímač tlaku plynu. Sleduje tlak pri vstupe plynu do motora. Zabezpečuje okamžité prepnutie do benzínu keď sa minie LPG, poškodí plynové potrubie a tiež vypne LPG pri náhlom náraste tlaku (poruche na zariadení). Tretí najdôležitejší bezpečnostný prvok. 

10. Elektroventil plynu - druhý najdôležitejší bezpečnostný prvok celého LPG  zariadenia. Je umiestnený v motorovom priestore pred regulátorom tlaku. Má za úlohu otvárať a zatvárať prívod plynu k motoru. Pri niektorých značkách LPG zariadení je súčasťou vyparovača/regulátora.

11. Potrubie LPG -  dopravuje LPG do nádrže pri tankovaní a z nádrže k motoru.

Výrobcovia LPG zariadení neustále zdokonaľujú svoje produkty výsledkom čoho je zvyšovanie kvality, spoľahlivosti a bezpečnosti zariadení na prestavbu automobilov.

Otázka, s ktorou sa stretávame pomerne často. Súčasné systémy sú už na takej úrovni, že pokles výkonu už nieje žiadny. Výrobcovia LPG zariadení udávajú maximálny možný pokles výkonu o 3 až 4 %, to je však len v teoretickej rovine.
To bežný vodič ani nepostrehne.
 

Samozrejme, že áno. A nieje to fráza, to je fakt. Súčasné moderné LPG systémy podliehajú prísnym homologačným skúškam, počas ktorých je kontrolovaná a overovaná spoľahlivosť a bezpečnosť.
Štatisticky je dokázané, že LPG je v porovnaní s benzínom bezpečnejšie. Ako reálny dôkaz si môžte pozrieť jedno z mnohých videí na tomto odkaze - klikni
Myslím, že viac vysvetľovať netreba...
 

Cena prestavby auta na LPG záleží na viacerých faktoroch. Hlavným je kategória motora (počet valcov, výkon motora), druhým výber značky LPG zariadenia. Ako všade platí, že s kvalitou mierne rastie aj cena.

Prestavba bežného, 3 a 4-valcového nepriamovstrekového motora (MPi) s kvalitným LPG zariadením dnes stojí od cca 1.250-1.690 €.

Návratnosť investície sa pohybuje niekde na rozhraní 18-27.000 km v závislosti na objeme motora a spôsobe jazdy. Presnejšiu návratnosť investície do prestavby Vášho auta si môžete vypočítaťaj sami pomocou našej KALKULAČKY NÁVRATNOSTI-klikni

 

Väčšinu bežných vozidiel so 4-valcovým motorom s nepriamym vstrekovaním (MPi) montujeme v rámci jedného až dvoch pracovných dní.

Prestavba 4-valcových motorov s priamym vstrekovaním trvá 2 až 3 dni.

Prestavba 5, 6 a 8-valcových motorov trvá obvykle 2 až 3 dni.

Prestavba obtiažnych vozidiel (napr. Porsche Cayenne TurboS, BMW 745i a iné) nám dá "zabrať" viac, môže trvať 3 a viac dní.

Dĺžku trvania prestavby vždy komunikujeme vopred.
 

Určite áno. Keď sú splnené základné kritériá.

1. Motor funguje správne. Toto je veľmi dôležité. Motor ktorý nefunguje správne na benzín pravdepodobne nebude fungovať korektne ani na LPG. Veľmi dôležitý je stav zapaľovania a zapaľovacích sviečok. Článok na túto tému nájdete tu - klikni.

2. Odporúčame tankovať kvalitné LPG. Nedajte sa zlákať príliš nizkou cenou. Vtedy sa totiž môže stať, že si do auta natankujete LPG ktoré nieje "autoplyn", ale propán-bután vyrobený na iné účely (je podstatne lacnejší). Spravidla obsahuje veľké množstvo nečistôt ale najmä často prekračuje povolené limity síry. A práve síra je zodpovedná za mnohé zničené motory. Viac na tému kvalita LPG si prečítajte tu - klikni.

3. Nejazdite s prázdnou benzínovou nádržou, ale ani s plnou. Každý vodič má tendenciu natankovať si benzín doplna, "veď čo ak...". Tu je potrebné vedieť, že benzín má tendenciu časom degradovať. Nemali by ste ho mať v nádrži dlhšie ako tri mesiace pretože sa z neho časom odparia tzv. "ľahko odpariteľné zložky". To môže mať za následok problémy so studeným štartom, v extrémnych prípadoch aj problém s jazdou na benzín. Na túto tému máme v našom blogu mnoho článkov, za všetky vyberám tento - klikni.

Odporúčame mať benzínovú nádrž naplnenú na cca 1/3-nu. Plnú si natankujte len pred plánovanou dlhšou trasou (dovolenka, dlhšia služobná alebo súkromná jazda) pre prípad absencie čerpacích staníc LPG. Nejazdite však ani s prázdnou nádržou aby ste si nepoškodili palivové čerpadlo v nádrži. Benzín ho totiž maže a ochladzuje.

5. Aspoň 1x ročne si nechajte LPG zariadenie skontrolovať. Včasnou diagnostikou predídete možným komplikáciám.

Ak dodržíte týchto pár zásad budete s LPG veľmi dlho spokojní.
 

Áno, prestavba je možná. LPG zariadenia pre tento typ motorov sa vyrábajú "na mieru" konkrétnej motorizácie. V prípade záujmu o prestavbu tohto typu motora odporúčame preveriť si možnosti prestavby ešte pred kúpou vozidla kliknutím na tento odkaz

Naša spoločnosť úspešne vykonáva prestavby priamovstrekových motorov so špičkovými LPG zariadeniami BRC a Prins, na požiadanie ponúkame aj zariadenia Tartarini, Stag, Lovato a iné. Skúsenosti našich zákazníkov s jazdou na LPG si môžete prečítať tu - klikni.

Viac dôležitých informácií o prestavbe priamovstrekových motorov ako aj zoznamy vozidiel a motorizácií, ktoré je možné prestavať na LPG nájdete tu - klikni.

 

Na trhu s LPG zariadeniami existujú výrobcovia, ktorí ponúkajú možnosť prestavby dieselového motora na pohon plynom.

Technicky však takéto zariadenie pracuje trochu inak ako v benzínovom motore.

Ide o vstrekovanie presnej dávky LPG do sacieho potrubia motora pričom dávku nafty nieje možné vypnúť. Vstrekovaním LPG sa dosiahne masívny nárast výkonu (oktánové číslo nafty ~85, plynu ~101) čo zaznamená naftová riadiaca jednotka. 

Pôvodné palivo (nafta) je na základe nárastu výkonu riadiacou jednotkou motora vstrekované v menšom množstve, z čoho následne pramení úspora nafty (cca 20-35 %).

Technologický pokrok aj v tomto odvetví napreduje a je reálny predpoklad, že sa postupne zvýši výhodnosť prestavby aj dieselových motorov, nechajme sa prekvapiť čo nám výrobcovia ponúknu. Je však potrebné vedieť, že v
súčasnosti takúto prestavbu naša legislatíva neumožňuje nakoľko podľa medzinárodného predpisu EHK č.115 nieje možné prevádzkovať
motor na dve palivá súčasne (vyjadrenie Ministerstva dopravy). Na odstránení tejto legislatívnej bariéry sa pracuje, keď to bude možné budeme o tom informovať.

Nateraz prestavby naftových motorov nevykonávame. 
 

Budete príjemne prekvapení ako rýchlo sa Vám vie investícia do LPG vrátiť.

Miniete mesačne za benzín aspoň 80 €? Vypočítajte si návratnosť sami pomocou našej KALKULAČKY NÁVRATNOSTI - klikni